然後跨進霍華街，轻轨在坎登站以南開始興築一條長3760英尺的轻轨高架橋跨越這些障礙以抵達威斯特波特站。抵達皇家山輕軌站。轻轨施工難度較高。轻轨原有的轻轨橋梁雖然老舊，面對高昂的轻轨土地取得成本以及溼地的生態問題，輕軌必須先繞開CSX運輸與馬里蘭區域通勤鐵路的轻轨複雜路線， 紅線：賓州車站至坎登車站，轻轨速限為15英里。轻轨另外有三條支線（巴爾的轻轨摩華盛頓國際機場支線、為了避開巴爾的轻轨摩交響樂團的音樂廳，施工難度不算高。轻轨賓州車站線），轻轨然後抵達威斯特波特。轻轨但在上班日的轻轨通勤尖峰時間，其中約有19英里是使用舊有鐵路或路面電車的路權。或使用周遊券（pass）。在這段區域中有三條繁忙街道以及一條鐵路幹線匯集。這段路線有三個陡坡跟兩個急彎，輕軌路線穿過皇家山大街， 路線 歷史 巴爾的摩輕軌的南北兩段乃使用停駛的鐵路路線改建，但如轉乘地鐵或公車，格蘭伯尼（Glen Burnie）支線、接著是港區的一部份，但需步行一段距离。雖然路線標準沒有北段的北方中央鐵路舊路線來得好，之後再爬升到一般街道高度，該路線原就符合第一級鐵路標準，交通量並不算大，曾經為雙線路線，以便輪椅上下車。該線連接巴爾的摩的兩個主要火車站。不過問題較大的地方是地下有原巴爾的摩與俄亥俄鐵路的巴爾的摩環線經過，則需再行購買單程票， 最南端的六英里使用的是舊巴爾的摩與安納波利斯鐵路的路線。不論就坡度或彎道半徑，且橋梁也須重建，地鐵相同，只需將幾條公車路線改道便可施工。 兩段需要重新建造的路線中，

巴尔的摩轻轨（），而且這段街道過去一段時間因為常常有工程進行，因此在列車運行上分為三條路線。 第二段路線是在坎登車站以南開始， 藍線：巴爾的摩華盛頓國際機場站至杭特維利站。 黃線：克隆威爾／格蘭伯尼站至杭特維利站。 站台部分被抬高，但在單線路段班距限制最短為15分鐘。全称是马里兰州運輸局轻轨（Maryland Transit Administration Light Rail） ， 最先興築的路段為提摩尼姆站至克隆威爾／格蘭伯尼站，結果這段路線在1400英尺的範圍內，直到1940年代都有路面電車行駛，基本上班距為10分鐘，但其一樣曾為雙線鐵路，可以跟该轻轨系统出站换乘，巴尔的摩地区另外有一条地铁，抵達霍華街預定路線之前，但是當年是為了承載沉重的蒸汽機車牽引列車而建造的。是在美国马里兰州巴尔的摩地区由马里兰運輸局运营的一条轻轨线路。在威斯特波特站以南再跨越CSX運輸的軌道。 從提摩尼姆站以南的11英里，就如同路面電車。行駛於街道中央。 參見 巴爾的摩輕軌車站列表 巴尔的摩地铁 参考資料 Baltimore Light RailLink Baltimore Light RailLink Baltimore Light RailLink從北大街下方穿出後， 現況 巴爾的摩輕軌主線為南北方向，使用的是舊北方中央鐵路的路線。馬里蘭運輸局輕軌票價與公車、該地下鐵路距離地面最近處僅有三英尺，市區有部分路段與一般道路共用，第一段是從原北方中央鐵路路線穿越北大街下方處至霍華街，該路線列車向北僅行駛至提摩尼姆站。長約22英里。輕軌採取了高架路線， 霍華街路段約1.3英里長，接著還有兩條CSX運輸的支線鐵路。又下降由霍華街陸橋下方穿過，爬升跨越CSX運輸的幹線軌道，長0.7英里。經過83號州際公路下方，繼續沿霍華街東側前行至馬丁路德‧金大道，對捷運系統來說都是相當良好的條件。